日前，深蓝汽车在重庆联合产权交易所正式挂牌，启动新一轮融资，计划于今年12月底完成交易。这远非一次简单的资金补血，而是在市场深度洗牌之际的主动“卡位”。其核心命题指向：背负“央企基因”与“市场法则”的双重身份，深蓝能否走通一条既不同于传统国有路径，也异于新势力烧钱模式的“第三条道路”。
这场融资，也因此超越了单纯的交易，成为观察“新央企”如何凭借独特身份与市场化能力在价格战的竞争中杀出重围的重要窗口。
深蓝启动新一轮融资
尤其在2025年，其发展动能显著增强：9月销量达3.36万辆，10月再攀新高至3.68万辆，连续多月稳居3万辆以上区间，展现出强劲的市场穿透力。财务表现同步改善。审计数据显示，公司净亏损已从2022年的31.96亿元大幅收窄至2024年的15.71亿元；截至2025年10月底，全年净亏损进一步压缩至10.25亿元，同期营收已达397.97亿元。更值得注意的是，董事长邓承浩在广州车展期间明确表示，深蓝已在部分月份实现单月盈利——这标志着其商业模式开始从“规模驱动”向“健康增长”过渡。
深蓝汽车能实现“深蓝速度”，并非偶然，而是多重因素协同发力的结果。
首先是以长期布局的结果。深蓝并非临时押注增程赛道，长安体系内增程技术积累超十年。其“超级增程”系统不仅斩获国家科学技术进步奖二等奖，更以“1400公里综合续航+无感补能”成为该细分领域的有力竞争者。与此同时，深蓝汽车还抓住智能化浪潮，率先在S07、L07等主力车型上搭载华为乾崑高阶智驾系统，成为20万元价格带内率先实现城市NOA落地的品牌，真正推动“智能驾驶平权”从口号走向现实。
其次是开创“新央企”运营范式，打破体制与市场的二元对立。
深蓝的独特之处，在于它作为中国长安旗下核心新能源平台，它天然享有强大的供应链整合能力、金融信用背书与政策协同优势；但其内部运作却高度市场化——决策链条短、组织扁平、用户导向鲜明。CEO邓承浩活跃于社交平台，直接倾听用户反馈；产品定义通过社群共创完成；甚至车型命名、配置选项都由用户投票决定。这种“央企底盘+创业打法”的混合模式，使其既能抵御行业周期波动，又能快速响应市场变化。
深蓝汽车此轮融资，是在主动卡位。通过重庆联合产权交易所公开挂牌、限制新股东≤20%等设计，深蓝正在向资本市场传递一个信号：我们是治理透明、机制灵活的现代企业，也为其未来独立IPO、参与国际竞争扫清制度障碍。
融资背后的战略考量
深蓝汽车此轮融资绝非想象中的“输血”，而是一次高度聚焦、有的放矢的战略投资。按照长安汽车的整体规划，到2030年实现500万辆销量目标。其中，深蓝需要承担200万辆。要支撑如此宏大的体量，深蓝汽车必须提前布局产能、产品与全球化三张底牌。
要实现这一目标，仅靠国内市场远远不够。当前中国新能源车市已进入存量博弈阶段，价格战压缩利润、同质化加剧内卷，深蓝必须将战场从国内延伸至全球。因此，全球化不仅是选项，而是生存必需。目前，深蓝已进入近100个国家，采取“多产品投放、多动力路线并行”的灵活策略：在泰国主推右舵增程版S05，凭借超低使用成本和本地化组装迅速登顶新能源SUV销冠；在欧洲以纯电S07切入中高端市场。这种“一地一策”的打法，标志着深蓝正从“卖车出海”迈向“体系出海”——输出的不只是产品，还有一整套服务网络与用户生态。
产能布局同步提速。随着接手北京现代重庆工厂（30万辆产能），叠加南京数智工厂、重庆两江新区工厂（最高36万辆/年）及北京基地，深蓝将构建起覆盖华东、西南、华北的三大制造集群。这不仅为2025年冲击40万辆交付目标提供保障，更为2026年起第二代产品的大规模投放奠定基础。按规划，深蓝到2030年将累计推出30款新车，覆盖轿车、SUV、硬派越野及全球化专属车型。
深蓝汽车此轮融资的真正价值，在于将中国市场的竞争压力转化为全球扩张的动能，资金将加速海外渠道下沉、本地化团队组建、品牌认知培育及售后体系搭建，使深蓝在全球新兴市场建立先发优势。当别人还在卷价格时，深蓝已在卷体系、卷标准、卷全球运营能力——这才是其“新央企”身份下的真正野心。
深蓝汽车的独特之处在于其“新央企”身份。这使其既能依托长安汽车的体系优势（如战略稳定性、资源协同），又能借鉴市场化机构的灵活机制（如独立运营、快速决策）。当行业还陷在价格战的深渊时，深蓝已悄然将战场转至全球标准战、体系战与品牌战。
从这个角度说，深蓝汽车的探索值得肯定。
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